電動車基金 搶賺趨勢財

經濟日報 記者崔馨方/台北報導
傳統內燃機汽車銷售量下降,產業趨勢明顯轉向持續成長的電動車,相關基金可定時定額布...

根據研究資料顯示,電動車行駛15萬公里後,總排碳量會是燃油車的一半,因此全球主要傳統汽車大廠普遍訂下最遲2040年,不再生產銷售燃油汽車的目標。法人表示,隨傳統內燃機汽車銷售量正在下降,電動車則持續成長,產業趨勢明顯轉向電動車領域,因此建議相關基金可定時定額布局。

研究機構Statista資料顯示,預計2023年全球電動車市場收入將達到5,613億美元,2023-2028年營收年複合成長率為10.07%,到2028年市場規模將達到9,067億美元,電動車市場銷量將達到1,707萬輛。

另外,市場預估至2030年,電動車售價將由2023年的50,500美元進一步下降至44,000美元,且隨銷量攀升,其滲透率將由2023年的8.4%升至2030年的35.5%。

智能車指數定時定額回測表現

日盛全球智能車基金研究團隊表示,傳統內燃車數量將在2023年達到峰值,並於2023至2030年期間以7%的年複合衰退率下降,同一期間電動車年複合增長率為24%,且至2030年電動車數量將首次高於傳統車。

日盛全球智能車基金研究團隊補充,目前市場關注點在第3季企業財報。

根據Bloomberg預估,約占S&P 500指數四分之一市值的大型科技公司營收年增率將達34%。即便9月美股震盪,但根據美銀美林EPFR最新統計8月31日至9月27日仍有20億美元的資金逢低承接科技產業類股,顯示市場對科技產業後市不看淡。

新光標普電動車ETF(00925)經理人劉恆誌表示,隨第4季起,各式電動新車款陸續上市後,2023年電動車銷售量,有機會上衝至1,332萬台,較2022年成長率達30%以上,成長的主力,主要仍來自美國、中國及歐洲的德英法國;而全球主要電動車廠的銷售量,主要來自美國特斯拉、中國蔚來或比亞迪等,祭出一連串降價策略及進軍海外市場方式,積極搶攻市占率。

劉恆誌認為,儘管降價短線可能侵蝕利潤讓股價承壓,但從中長線來看,電動車廠積極搶市,未來只要市占率提升,甚至上衝至市場排名屬一屬二的「超額市占」後,未來不難從高市占紅利下,爭取其他管道的獲利機會,超額市占將有助於電動車廠展現贏家全拿的競爭優勢,有利於長期獲利表現。

營收 車市 特斯拉

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